Электронная электротехническая библиотека

.: Навигация по сайту




.: Электронная электротехническая библиотека

Электрические автомобили - альтернатива двигателю внутреннего сгорания

Электромобиль

Никогда не недееспособным, как его критики утверждали: «электрическому автомобилю никогда не суждено стать универсальным транспортным средством выбора для типичного водителя». В отдельных местах и временах, и для отдельных приложений, электрическое транспортное средство отличалось.

До 1903 года, сама душа автомобиля была поставлена на карту. Три фактора привели к выходе из строя электрического транспортного средства. Во-первых, рано потребители играют негабаритную роль в определении общей формы технологий. Богатая элита мужчин в поисках спортивной жизни искали технологии, которые предлагают экстрим.

Хотя многие богатые семьи также используют электрический автомобиль вместе с другими автомобилями, электрическое транспортное средство было слишком практичное и «домашнее» чтобы удовлетворить эти глубокие символическое потребности.

Успешное применение электрических транспортных средств сосредоточено для коммерческих нужд. Электрические такси работают непрерывно в Нью-Йорке с 1897 по 1912 год.

Во-вторых, для них нужно специальную и универсальную инфраструктуру, которая выступает внутренним сгоранием для автомобилей. В дополнение к дорогам и обслуживанием объектов, которые были явно менее благоприятной для электрических машин, доступ к электроэнергии является по своей сути проблематичной.

Независимо от абсолютного диапазона и технических проблем зарядки батарей в отдаленных местах, символически электрический автомобиль всегда был «привязан к проводам». Наконец, электрическая технология страдала от неудовлетворенных ожиданий, в то время как двигателям внутреннего сгорания удалось значительно превзойти своего первоначального конкурента.

После электрификации освещения улиц и железных дорог, многие наблюдатели ожидали начало разработки усовершенствованных видов электрических двигателей.

Быстрый прогресс в области материалов и обработки бензиновых двигателей включал высокую степень сжатия, которая привела к резкому росту как отношение мощности к весу и надежности. Универсальный электрический автомобиль создать не удалось, и массовая автомобилизация с помощью внутреннего сгорания началась.

До конца Первой мировой войны, электрические транспортные средства продолжали процветать, но всегда в неживых рынках или в качестве части более крупных автопарков. Где пожарной опасности ограничивается работой двигателей внутреннего сгорания, электрические грузчики заменили лошадей на доков и железнодорожных платформ.

Электрические подъемно-транспортные машины были использованы внутри фабрик и складов, где деликатный товар не может быть подвержен грязным выхлопным газом. В 1920-х годов в США и также в после Второй мировой войны в Великобритании, электрические транспортные флоты доставляются все, начиная от почты молока.

Уникальные свойства электрического автомобиля тихий, надежный, экономичный, и способен к частыми пусками и остановкам. В середине 1960-х годов, электрический автомобиль снова появился как автомобиль будущего.

Растущая осведомленность общественности об увеличении расходов на необузданное расширение систем автомобильного бензина и промышленности побудило политиков по-новому взглянуть на общую цель электрического автомобиля.

В Соединенных Штатах, после 1973 года энергетическая независимость при условии дополнительного аргумента в пользу электрических транспортных средств, в конечном счете, приводит к прохождению электрических и гибридных транспортных средств развития исследований и демонстрации закона (1976).

Несмотря на вливания средств государственных научно-исследовательских групп, электрический автомобиль оказался не в состоянии вытеснить установленным внутренним стандартом сгорания. Этот цикл повторяется снова в 1990 году.

В январе 1990 года General Motors представила Impact, прототип электрического автомобиля, который предлагается значительно увеличить производительность и диапазон за счет использования современных материалов и дизайна.

Позднее в том же году, California Air Resources Board потребовала, что часть всех автомобилей, проданных в государстве должно быть нулевым уровнем от выбросов транспортными средствами (Зевс).

Только электрические транспортные средства встретился с начальными критериям Зевс, и десятилетнее сражение между промышленностью и государственными и федеральными регулирующими органами. Как побочный продукт, небольшое количество электрических легковых и грузовых автомобилей были проданы или арендованные основными производителями, такие как Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Nissan, Toyota.

Энтузиасты обожали технику, но в целом продажи были неутешительными, и поддержки промышленности для транспортных средств была прохладной в лучшем случае. Подобные истории разворачивались в различных западноевропейским государствам.

Крошечным меньшинствам хорошо служит электрический вариант, но не удивительно, что технология еще не в состоянии конкурировать голова к голове с внутренним сгоранием.

Постепенно, исследователи и политики снова отказалась от электрического транспортного средства, вместо того, возлагая надежды на другие технологические варианты, в том числе гибридные электрические транспортные средства (вновь внесено Toyota в Японии в конце 1996 года и в США в 2000) и часто обещанные водородные топливные элементы.

Очерки и статьи по истории электротехники

www.electrolibrary.info, 2005 - 2014 © All rights reserved

При использовании материалов сайта обязательно должна присутствовать ссылка в виде: http://www.electrolibrary.info - "Электронная электротехническая библиотека"